te fenómeno se produce por una fuerza desestabilizadora en dirección de la rotación que causa un remolino (o precesión) El remolino es inherentemente inestable ya que incrementa las fuerzas centrífugas que a su vez incrementan las fuerzas del remolino. Puede causar que el aceite ya no sustente el eje o puede hacerse inestable cuando la frecuencia coincida con una frecuencia natural del motor. Los cambios de viscosidad del aceite, presión y cargas externas pueden afectar el “OIL WHIP”.
Cojinte Nº2
El análisis de aceite mostró una gran emulsión. Haciendo un poco de Historia, el aceite incorporado el día 10/03/05, tuvo que volver a cambiarse debido a la emulsión que se generaba.
Una vez desarmado el cojinete encontramos muestras claras de desprendimiento de material.
En la siguiente secuencia fotográfica mostramos el cojinete desde distintos ángulos.
Se recuperan los cojinetes, mediante el rellenado aportado con material a alta temperatura, (técnica no aconsejada para este tipo problemática).
Se procede a la inspección por medio de Ultrasonido, detectando falta de adherencia en sectores marcados.
Se detectaron 3 indicaciones originadas por la falta de adherencia, en la zona REPARADA
En la misma hay una perdida total del eco de fondo.
Las indicaciones se encuentran a una profundidad de 2,5mm, con un diámetro aproximado de 8 a 10 mm.
Cojinete reparado
Luego de la puesta en marcha del equipo, se toman mediciones donde notamos la ausencia de las Fhz mencionadas, la amplitud vibracional baja considerablemente debido a la normalización del cojinete.
Espectro tomado (SKF-Prisma4)
