te fenómeno se produce por una fuerza desestabilizadora en dirección de la rotación que causa un remolino (o precesión) El remolino es inherentemente inestable ya que incrementa las fuerzas centrífugas que a su vez incrementan las fuerzas del remolino. Puede causar que el aceite ya no sustente el eje o puede hacerse inestable cuando la frecuencia coincida con una frecuencia natural del motor. Los cambios de viscosidad del aceite, presión y cargas externas pueden afectar el “OIL WHIP”.
Cojinte Nº2
![condicion_1](/assets/uploads/art/vibracion/condicion_1.JPG)
![Espectro condicion_2](/assets/uploads/art/vibracion/condicion_2.JPG)
El análisis de aceite mostró una gran emulsión. Haciendo un poco de Historia, el aceite incorporado el día 10/03/05, tuvo que volver a cambiarse debido a la emulsión que se generaba.
Una vez desarmado el cojinete encontramos muestras claras de desprendimiento de material.
En la siguiente secuencia fotográfica mostramos el cojinete desde distintos ángulos.
![condicion_3](/assets/uploads/art/vibracion/condicion_3.JPG)
Se recuperan los cojinetes, mediante el rellenado aportado con material a alta temperatura, (técnica no aconsejada para este tipo problemática).
Se procede a la inspección por medio de Ultrasonido, detectando falta de adherencia en sectores marcados.
Se detectaron 3 indicaciones originadas por la falta de adherencia, en la zona REPARADA
En la misma hay una perdida total del eco de fondo.
Las indicaciones se encuentran a una profundidad de 2,5mm, con un diámetro aproximado de 8 a 10 mm.
Cojinete reparado
![Cojinete reparado condicion_6](/assets/uploads/art/vibracion/condicion_6.JPG)
Luego de la puesta en marcha del equipo, se toman mediciones donde notamos la ausencia de las Fhz mencionadas, la amplitud vibracional baja considerablemente debido a la normalización del cojinete.
Espectro tomado (SKF-Prisma4)
![condicion_7](/assets/uploads/art/vibracion/condicion_7.JPG)